Qatar Airways remporte régulièrement des prix qui la classent parmi les meilleures compagnies aériennes au monde. Cependant, l'attention se concentre principalement sur la Qsuite et la classe affaires. Qu'en est-il réellement de la classe économique standard ?

Lors de notre voyage de Prague à Bangkok via Doha, ma petite amie et moi avons pris deux vols d'une durée similaire. Le premier, d'une durée d'environ 5 heures, s'est effectué à bord d'un Boeing 787-8, et le second, d'une durée d'environ 7 heures, à bord d'un Boeing 777-300ER.

Les deux vols étaient complets ; j’ai beaucoup apprécié le service et la restauration, et la correspondance à Doha s’est déroulée sans le moindre accroc. En revanche, le confort des sièges différait considérablement d’un avion à l’autre.

Et, de manière quelque peu surprenante, c’est le Boeing 777, plus ancien, qui a remporté la palme à mes yeux.

Aperçu du voyage

	Prague–Doha	Doha – Bangkok
Appareil	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Durée du vol	5 heures 5 minutes	6 heures 55 minutes
Configuration de la classe économique	3-3-3	3-4-3
Espace pour les jambes	78 cm	81 cm
Choix de plats principaux	3	3
Trousse de confort	Non	oui
Siège	Appuie-tête inconfortable	nettement plus confortable
Impression générale	supérieure à la moyenne pour la classe économique	le meilleur des deux vols

Nous avons payé environ 536 euros par personne pour un aller simple de Prague à Bangkok.

C'était le moyen le moins cherde se rendre de Prague à Bangkok à une date fixe et à la dernière minute (j'ai réservé les vols 8 jours avant le départ).

Qu'est-ce qui était inclus dans le prix du billet ?

Notre billet comprenait notamment

• un bagage en soute d'un poids maximal de 25 kg
• un bagage à main + un objet personnel
• la sélection gratuite d’un siège standard
• les repas et les boissons sur les deux vols
• divertissement à bord
• couverture, oreiller et écouteurs (ainsi qu’un petit kit de confort sur le deuxième vol)

La présence d'une valise en soute est un facteur important à prendre en compte lors de la comparaison des prix.

À première vue, Qatar Airways ne semble peut-être pas être la compagnie la moins chère, mais avec notre billet, nous n’avons pas eu à payer de supplément pour les bagages, contrairement à ce qui est le cas avec certains des tarifs les plus bas proposés par Etihad Airways, Air Arabia et d’autres concurrents.

J’ai trouvé que le prix d’environ 536 euros pour un billet aller simple de Prague à Bangkok était raisonnable, compte tenu de la durée du voyage, de la franchise bagages et de la qualité du service.

Comparer les prix des vols Qatar Airways

Où ai-je crédité les miles ?

J'essaie de cumuler des miles à chaque vol, que j'utilise ensuite principalement pour obtenir des billets en classe affaires en prime.

Qatar Airways fait partie de l'alliance oneworld, vous n'êtes donc pas obligé d'enregistrer vos miles uniquement sur le programme de Qatar Airways.

Je les accumule le plus souvent auprès d’Alaska Airlines, car cette compagnie propose un large éventail d’options d’échange et les miles n’y ont pas de date d’expiration.

Notre vol a été réservé en classe tarifaire V. Vous connaissez généralement la classe tarifaire exacte une fois le billet émis, et le nombre de miles accumulés dépend de celle-ci :

• Alaska Airlines : 25 % de la distance réellement parcourue
• Qatar Airways : 50 % de la distance réellement parcourue

C’est pourquoi j’ai choisi cette fois-ci le programme Privilege Club de Qatar Airways.

Chacun d’entre nous a donc gagné environ 3 210 Avios pour l’ensemble du voyage, mais comme Qatar Airways permet de cumuler des miles pour tous les passagers via un compte familial, nous disposons d’un total de 6 421 Avios pour ce voyage sur un seul et même compte.

Enregistrement à Prague : l’enregistrement en ligne, un vrai plus

L'enregistrement à l'aéroport de Prague a sans doute été le point faible de tout le voyage.

Une file d'attente très longue et, surtout, mal organisée s'était formée aux comptoirs de Qatar Airways. Une grande partie des passagers était composée de voyageurs vietnamiens qui devaient rejoindre le Vietnam via Doha, et la procédure d'enregistrement avançait extrêmement lentement.

Une file d'attente nettement plus courte était réservée aux passagers ayant effectué leur enregistrement en ligne.

Je recommande donc de s'enregistrer en ligne, même si vous voyagez avec une valise à enregistrer. Bien que vous deviez tout de même remettre vos bagages au comptoir, vous pouvez ainsi gagner un temps d'attente considérable.

La procédure d’embarquement elle-même était bien mieux organisée. L’embarquement s’est déroulé rapidement, sans chaos particulier, et nous avons décollé à l’heure.

Prague–Doha à bord d’un Boeing 787-8

Le premier vol a décollé de Prague à 15 h 50 et nous avons atterri à Doha à 22 h 15, heure locale.

Une fois à bord, le Boeing 787-8 s'avère très agréable. La cabine est mise en valeur par la palette de couleurs bordeaux caractéristique de Qatar Airways, qui est plus chaleureuse que les tons gris utilisés par d'autres compagnies aériennes.

Nous étions assis tout à l'arrière, aux sièges 31J et 31K. Ma petite amie occupait le siège côté hublot et j'étais assis au milieu, à côté d'elle.

Le troisième siège côté couloir était également occupé, tout comme le reste de l'appareil.

Siège : la largeur est encore acceptable, mais l'appui-tête pose problème

Les sièges sont disposés selon une configuration 3-3-3.

L'espacement entre les rangées était de 78 cm, ce qui correspond à la norme absolue en classe économique sur les vols long-courriers, sans aucun espace supplémentaire. La compagnie low-cost Scoot, par exemple, propose le même espacement entre les sièges.

Je mesure 175 cm, je peux donc caser mes jambes pratiquement n'importe où, mais les passagers plus grands n'auront certainement pas d'espace à revendre.

La largeur du siège est de 43 cm. Subjectivement, j’y ai pris place sans problème majeur, même si je ne suis pas particulièrement en surpoids. Il n’y a pratiquement pas de place sur les côtés, et dès que trois adultes sont assis côte à côte, on ne peut plus vraiment parler de confort.

Un problème encore plus gênant pour moi était l'appui-tête non réglable.

Je considère que la possibilité de rabattre les parties latérales de l’appui-tête et d’y poser ma tête est l’une des caractéristiques les plus importantes d’un siège lorsqu’on dort en classe économique. Ici, ma tête n’était soutenue que par l’appui-tête préformé, ce que j’ai trouvé extrêmement inconfortable.

Cela passe encore pour un vol de 5 heures. Mais sur un vol de nuit plus long, je ne serais pas satisfait de ce siège.

Couverture, oreiller et écran de haute qualité

Les éléments suivants étaient fournis gratuitement à chaque siège :

• une couverture
• un petit oreiller
• des écouteurs de base

Le système de divertissement à bord Oryx One est génial et, à mon avis, a depuis longtemps surpassé le système ICE d’Emirates, pourtant très apprécié.

L'écran était net et réactif. La sélection de films et de séries télévisées était suffisamment vaste pour occuper les passagers même pendant plusieurs vols nettement plus longs.

Nous avions le choix entre les titres suivants :

• une prise électrique universelle sous le siège
• USB-A
• USB-C

Le port USB-C, plus moderne, n’est toujours pas systématique en classe économique, et sur un long vol, il est certainement plus pratique que l’ancien port USB-A, plus lent.

On nous remet également une lingette humide avant le décollage. Ce fut également le cas lors du deuxième vol, de Doha à Bangkok.

Wi-Fi Starlink gratuit sur les deux vols

Une connexion Wi-Fi haut débit via Starlink était disponible sur les deux vols. L'accès est gratuit pour tous les passagers et la vitesse est nettement supérieure à celle de l'Internet en vol standard.

La navigation sur le Web, l'utilisation des réseaux sociaux et l'envoi de photos ont tous fonctionné sans aucun problème. J'ai même réussi à télécharger quelques vidéos YouTube.

Starlink a été l’un des moments forts de tout le voyage. Que ce soit sur le vol de six heures ou celui de sept heures, il ne s’agit plus seulement de pouvoir envoyer un message, mais de disposer d’une connexion Internet dont la qualité est proche de celle d’une connexion standard au sol.

Repas sur le vol Prague-Doha : une classe économique au-dessus de la moyenne

Peu après le décollage, le premier service de boissons a commencé.

Nous avions le choix entre les boissons non alcoolisées habituelles, de la bière, du vin et d'autres boissons alcoolisées. On nous a remis un petit sachet de pop-corn à grignoter.

Le dîner

Le plat principal a été servi environ une heure et demie après le décollage.

On avait le choix entre trois plats principaux, ce qui n’est pas toujours le cas en classe économique. Aucun menu imprimé n’a été distribué ; l’équipage présentait toujours les options oralement.

J'ai choisi le poulet accompagné de riz.

Le plat principal en lui-même était bon, mais ce sont les accompagnements qui ont le plus retenu mon attention :

• la salade de pâtes était absolument délicieuse
• le petit petit pain sucré en dessert était également bon
• le petit pain au goût prononcé, qui rappelait la focaccia, était excellent

La taille des portions était classique pour un vol long-courrier en classe économique. Elle était tout à fait suffisante pour un vol de 5 heures.

Collation avant l'atterrissage

Environ une heure avant l'atterrissage, un autre service de boissons a été proposé, accompagné cette fois-ci d'un sachet de pop-corn ou de chips.

L'équipage a travaillé rapidement et efficacement. J'apprécie particulièrement cela sur un vol complet, où le service et le débarrassage des repas peuvent sinon prendre beaucoup de temps.

Bilan de ce premier vol

Le vol de Prague à Doha s'est bien passé dans l'ensemble. Parce qu'il n'était pas très long.

Je qualifierais le service et la restauration de légèrement supérieurs à la moyenne pour la classe économique ; les équipements des sièges étaient modernes et le vol était à l'heure.

Le principal inconvénient était le siège lui-même. Pas tant à cause de l'espace pour les jambes, mais plutôt en raison de sa largeur limitée et de l'appui-tête inutilisable.

Escale à Doha : 4 h 30, sans stress

Nous disposions d'environ 4,5 heures pour notre escale à Doha.

Après être descendus de l'avion, nous avons suivi les panneaux indiquant les correspondances et avons passé un autre contrôle de sécurité. La limite standard de 100 ml pour les liquides s'applique ici.

Dans notre cas, cependant, même les contenants de liquides plus volumineux achetés à l'aéroport de Prague, qui étaient restés scellés dans leurs sacs duty-free d'origine, ont été autorisés sans aucun problème. Cela ne signifie pas que cette procédure fonctionnera dans toutes les circonstances, mais lors de notre correspondance, les agents de sécurité n'y ont vu aucun inconvénient.

L'organisation de la correspondance à Doha est excellente. Vous trouverez des instructions détaillées, des estimations de temps et des informations sur les contrôles de sécurité dans notre guide dédié :Comment effectuer une correspondance à l'aéroport de Doha (DOH).

Quatre heures et demie, c’est une durée inutilement longue pour une correspondance classique, mais nous en avons profité pour nous rendre au salon Al Maha.

J’ai organisé mon accès via Revolut, où mon forfait « Metal » me donne un accès illimité aux salons du monde entier, ainsi qu’un tarif réduit pour un invité (dans ce cas, 27 euros).

Un billet standard en classe économique n’inclut bien sûr pas l’accès au salon.

Si vous n’avez pas encore Revolut, vous pouvez vous inscrire via notre lien pour bénéficier d’un bonus.

Choisir un vol : l'A380 ou le Boeing 777, moins cher ?

Aux dates de notre voyage, deux vols Qatar Airways reliaient Doha à Bangkok à peu de temps d’intervalle.

À peine une demi-heure avant nous, un Airbus A380 a décollé – celui que j’aurais préféré prendre. Cependant, le vol en A380 coûtait 206 euros de plus.

Payer un tel supplément uniquement pour voyager à bord d’un autre type d’avion ne me semblait pas logique.

Ainsi, lorsque vous réservez sur qatarairways.com, ne vous contentez pas de regarder le prix total. Comparez également :

• la durée de l'escale à Doha
• la durée totale du voyage
• l'heure d'arrivée à Bangkok
• le type d'avion utilisé sur chaque tronçon du voyage

Je serais prêt à payer un supplément pour bénéficier d’une meilleure heure de départ ou d’une escale nettement plus courte. Mais certainement pas uniquement pour l’Airbus A380 en lui-même : 206 euros.

Doha–Bangkok à bord d’un Boeing 777-300ER

Le deuxième vol a décollé à 2 h 45 du matin, heure locale. Une heure épouvantable. Mais j’ai au moins pu me rafraîchir en prenant une douche dans le salon.

Le Boeing 777-300ER est un modèle plus ancien que le Dreamliner, mais, paradoxalement, l'intérieur de notre avion semblait plus récent et plus moderne.

À première vue, la cabine semblait plutôt austère et les sièges n’avaient pas l’air particulièrement moelleux ni confortables. En réalité, cependant, c’était nettement mieux que sur le Boeing 787.

Du moins pour moi.

Un siège plus étroit, mais une bien meilleure nuit de sommeil

La classe économique du Boeing 777 est agencée selon une configuration 3-4-3.

D’après les données relatives à notre configuration, le siège était plus étroit que dans le Dreamliner précédent (d’environ 3 cm), tandis que l’espace pour les jambes était supérieur d’environ 3 cm.

Cependant, en raison de la forme du dossier, je n’ai pas vraiment remarqué cette réduction de largeur. Au contraire, j’ai trouvé le siège plus confortable.

La plus grande différence résidait dans l'excellent appui-tête réglable.

Les parties latérales pouvaient être suffisamment inclinées et maintenaient vraiment ma tête dans une position stable. Grâce à cela, j’ai pu m’adosser, fermer les yeux et dormir assez confortablement pendant plusieurs heures.

Bon, « confortablement » est peut-être un peu exagéré, mais c’était nettement mieux que lors du vol précédent.

Sur le papier, le Boeing 787 peut donc sembler plus moderne et son siège légèrement plus large. Pour moi, cependant, pouvoir reposer ma tête confortablement est bien plus important qu’une légère différence de largeur de siège.

C’est précisément le siège du Boeing 777 qui a été la principale raison pour laquelle j’ai mieux noté ce deuxième vol.

Une trousse de confort, même en classe économique

Une fois encore, une couverture, un oreiller et des écouteurs de base étaient fournis à chaque siège.

Mais en plus de cela, on nous a remis un petit kit de confort en papier contenant :

• des chaussettes
• un masque pour les yeux
• une brosse à dents
• du dentifrice
• des bouchons d'oreille

L'emballage avait l'air bon marché et, bien sûr, aucun de ces articles n'avait rien d'exceptionnel. Cependant, en classe économique, la trousse de confort n'est toujours pas proposée systématiquement, et sur un vol de nuit, c'est un petit plus très pratique.

💬 Pour être honnête, je ne me souviens absolument pas avoir jamais reçu de trousse de confort en classe économique. Avez-vous déjà eu ce genre d'expérience avec d'autres compagnies aériennes ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires sous l'article – merci !

Un écran un peu vieillot, un connecteur mystérieux et, une fois de plus, Starlink gratuit

Le système de divertissement à bord était le même que lors du premier vol, mais l'écran semblait nettement plus ancien.

La qualité d'image restait suffisante et les options de divertissement étaient les mêmes, mais les commandes n'étaient ni aussi rapides ni aussi modernes que sur le Boeing 787.

À côté de mon siège, j’ai trouvé un port USB-A et une prise ressemblant à un port Ethernet. Je ne comprenais pas à quoi cela pouvait bien servir pour un passager lambda.

Il manquait ici un port USB-C moderne.

Starlink était également disponible gratuitement à bord du Boeing 777, et cela fonctionnait aussi bien que lors du premier vol au départ de Prague.

Le dîner, que la plupart des passagers ont refusé

Le service du repas principal a commencé peu après le décollage, vers 4 heures du matin, heure du Qatar.

Sans surprise, seule une très faible proportion de passagers en a profité. La plupart des gens essayaient de s'endormir le plus vite possible.

Deuxième dîner

Pour nous, c'était déjà le deuxième dîner de la soirée...

Une fois de plus, nous avions le choix entre trois plats principaux. J'ai choisi du porridge à la dinde et aux carottes :

• la salade de légumes à l’edamame était délicieuse
• le plat principal était excellent
• le dessert, en revanche, ne m'a pas du tout réussi – en fait, je n'ai absolument aucune idée de ce que j'ai mangé

Le service comprenait une bouteille d'eau et une sélection complète de boissons alcoolisées et non alcoolisées servies au verre.

Une collation avant l'atterrissage

Les rafraîchissements suivants ont été servis environ une heure avant l'atterrissage.

Il s'agissait uniquement d'un petit rouleau de pizza fourré, qui n'était pas très bon et dont je me serais facilement passé.

Sur un vol de nuit d’environ 7 heures, je n’aurais de toute façon pas souhaité un repas plus copieux. Ce qui m’importait davantage, c’était que l’équipage serve le repas rapidement, éteigne les lumières et laisse les passagers dormir.

Ils y sont parvenus.

D’une manière générale, je n’ai absolument rien à redire sur les équipages de cabine de ces deux vols. Un service professionnel et, surtout, très efficace.

Boeing 787 ou Boeing 777 : lequel était le meilleur ?

	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Premières impressions	plus chaleureux et plus coloré	plus moderne, mais plus austère
Configuration des sièges	3-3-3	3-4-3
Espace pour les jambes	standard	légèrement plus grand
Largeur des sièges	légèrement supérieure	légèrement moins
Appuie-tête	non réglable	très facilement modelable
Sommeil	inconfortable	nettement meilleur
Écran	plus moderne	plus ancien
Recharge	prise secteur, USB-A et USB-C	USB-A
Trousse de toilette	Non	Oui
Mon choix		Boeing 777

Bien sûr, l'expérience dépend de la configuration spécifique de l'avion, du siège que vous choisissez et de la personne assise à côté de vous.

Sur ces deux vols en particulier, cependant, le Boeing 777 a clairement remporté la palme à mes yeux.

Un avion plus moderne ne garantit pas automatiquement une classe économique plus confortable.

Le facteur le plus important reste le taux de remplissage du vol

Malheureusement, nos deux vols étaient complets.

En classe économique, cependant, le niveau de confort ne dépend souvent pas du logo de la compagnie aérienne, de la restauration ou de l’âge de l’avion, mais principalement de la présence ou non d’un passager assis à côté de vous.

En tout cas, c’est certainement ainsi que je le vis à chaque vol.

Un seul siège libre au milieu peut transformer un vol ordinaire en un voyage agréable. À l’inverse, trois adultes assis côte à côte disposeront toujours d’un espace limité en classe économique, qu’ils voyagent avec Qatar Airways, Emirates ou n’importe quelle autre compagnie aérienne.

Au moins, nous avons toujours eu la chance d’avoir un voisin de siège sympathique côté couloir qui nous laissait passer sans faire d’histoires chaque fois que nous devions aller aux toilettes.

Arrivée à Bangkok

Qatar Airways atterrit à l'aéroport principal de Bangkok, Suvarnabhumi.

Vous pouvez rejoindre le centre-ville grâce à l'Airport Rail Link, en taxi ou via les applications Grab et Bolt. Le meilleur choix dépend de l'heure de la journée, de l'emplacement de votre hôtel et du nombre de passagers.

Cette fois-ci, notre hôtel se trouvait en dehors du réseau de métro, nous avons donc pris un taxi classique.

Nous vous présentons ici toutes les options, les tarifs actuels et les informations relatives aux billets :

• 👉 Comment se rendre de l'aéroport Suvarnabhumi de Bangkok au centre-ville

C'était ma quatrième visite à Bangkok, et j'ai à nouveau légèrement mis à jour notre guide :

• 👉 Quel quartier choisir pour votre hôtel ?
• 👉 Comment fonctionnent les transports à Bangkok ?
• 👉 Que voir à Bangkok ?

Depuis Bangkok, nous avons ensuite pris la direction de Hong Kong, mais cette fois-ci d’une manière complètement différente : en première classe sur Emirates, sur l’un des vols les plus courts et les moins chers permettant de profiter de cette classe.

Lisez également notre avis sur la première classe d’Emirates sur la liaison Bangkok–Hong Kong. (Disponible à partir de fin juillet 2026).

La classe économique de Qatar Airways en vaut-elle la peine ?

Je n’hésiterais pas à réserver à nouveau un vol Qatar Airways pour un voyage à Bangkok.

Non pas parce que la classe économique offre un confort exceptionnel.

Il s’agit toujours d’une classe économique standard avec un espace limité, et sur un vol complet, vous serez assis juste à côté d’autres passagers.

Je vois les atouts de Qatar Airways ailleurs :

• un transfert très bien organisé et rapide à l’aéroport de Doha
  • qui, à mon avis, est meilleur que ceux de Dubaï, Riyad ou Djeddah, et comparable à ceux d’Abu Dhabiou de Mascate
• le Wi-Fi Starlink gratuit pour tous les passagers
• Une cuisine de qualité avec un choix de trois plats principaux
• Un système de divertissement à bord de grande qualité
• Bagages enregistrés inclus dans le prix

Le maillon faible était sans aucun doute le siège du Boeing 787-8.

Malgré sa configuration plus étroite, le Boeing 777-300ER s'est révélé plus confortable, principalement grâce à son appui-tête nettement plus performant.

Avec un tarif aller simple d’environ 536 euros, je considère que Qatar Airways est un choix tout à fait correct.

Cependant, si un concurrent proposait une correspondance tout aussi rapide pour quelques milliers de moins et avec les bagages inclus dans le prix, la marque Qatar Airways ne suffirait pas à elle seule à me convaincre de payer un supplément.

Vous pouvez consulter les derniers tarifs entre Prague et Bangkok ainsi que vers d’autres destinations en Asie directement sur qatarairways.com.

💬 Avez-vous déjà voyagé avec Qatar Airways à bord d’un Boeing 787 ou 777 ? Ou à bord d’un autre avion très différent ? Dites-nous dans les commentaires quel avion vous avez trouvé le plus confortable.

💬 Et quelle est votre compagnie aérienne préférée pour les vols en classe économique vers l'Asie ?