Les compagnies aériennes européennes sont connues dans le monde entier pour leurs avions régionaux à fuselage étroit de type "euro-business class".

Il s'agit de classes affaires avec des sièges de classe économique standard, le siège du milieu restant toujours inoccupé. En d'autres termes, sur les vols régionaux, les compagnies aériennes européennes sont parmi les pires au monde en ce qui concerne la classe affaires.

Mais en 2024, la compagnie nationale italienne ITA Airways a proposé un nouveau concept de classe affaires sur des Airbus A321neoLR. Je savais qu'il fallait que je l'essaie !

Acheter une classe affaires

Lors de la préparation d'un voyage d'affaires au Japon, j'ai réalisé un rêve et voyagé en première classe pour la première fois de ma vie. J'ai trouvé le billet aller-retour le moins cher pour Tokyo au départ du Caire.

J'ai également écrit des commentaires sur ces vols :

• ✈️ Commentaires sur l'ancienne Première classe de Lufthansa (FRA-HND)
• ✈️ Critique de la première classe Allegris Lufthansa (HND-MUC)
• ✈️ Critique de la classe affaires Egyptair (CAI-MUC)
• ✈️ Rédactions de Business Class Lufthansa (MUC-CAI)

Je suis basé à Prague, j'avais donc besoin de rentrer du Caire et après plusieurs jours de recherche des options de retour les plus intéressantes, un très bon prix sur un vol aller simple ITA Airways en classe affaires du Caire à Rome a attiré mon attention.

Le vol ne coûtait que 250 euros, soit seulement 50 euros de plus que la classe économique.

Et lorsque j'ai remarqué qu'un nouvel Airbus A321LR avec une nouvelle classe affaires volait sur cette route, la décision était prise.

• Le Caire CAI - Rome FCO
• Durée du vol: 3 heures et 5 minutes
• Siège: 5F
• Avion: Airbus A321neoLR, EI-HXA

Enregistrement à l'aéroport

Je m'enregistre à l'aéroport du Caire, où ITA Airways dispose de 5 comptoirs d'enregistrement dédiés dans le Terminal 2.

L'enregistrement est ouvert environ 3 heures avant le départ et il y a 2 comptoirs prioritaires pour les passagers de la classe affaires.

Cependant, le passager devant moi ayant des problèmes de passeport, j'attends plus de 20 minutes pour m'enregistrer.

En plus de ma carte d'embarquement, je reçois un papier m'invitant à me rendre au salon.

Salon du Caire et embarquement

ITA Airways utilise le salon Ahlein.

Je le qualifierais de légèrement inférieur à la moyenne en termes d'espace et d'offre de nourriture.

Les douches, pour lesquelles je dois payer un supplément de 10 euros, sont extrêmement inférieures à la moyenne. La douche est petite et très sale - j'ai dû endurer cela jusqu'à Rome.

Le vol était à l'heure et l'embarquement était très bien organisé par groupe. Les passagers de la classe affaires ont embarqué dans le deuxième groupe, immédiatement après les familles avec enfants et les utilisateurs de fauteuils roulants.

Cabine et sièges - absolument incroyables

La première vue de la nouvelle classe affaires m'a coupé le souffle. Cela change la donne en Europe, sans exagération. Une révolution dans le ciel.

De vrais sièges de classe affaires inclinables en position lit sur un avion régional à fuselage étroit. Et qui plus est, avec un design aussi beau et élégant, dominé par le blanc et un subtil habillage bleu foncé.

L'atmosphère élégante est accentuée par l'éclairage nocturne bleu, alors que notre vol décolle à 4h35 du matin.

Je suis ravie !

Les sièges sont disposés dans ce que l'on appelle dans le monde de l'aviation un "fauteuil", c'est-à-dire un siège légèrement incliné, la tête tournée vers l'avant. reverse herringbone - Le siège est légèrement incliné, la tête se trouvant dans l'allée et les pieds au niveau de la fenêtre.

Cette disposition est le seul moyen de placer suffisamment de sièges lie-flat dans un avion à fuselage étroit. Le léger inconvénient est que la vue par le hublot est un peu moins bonne.

Le siège lui-même dispose de nombreux espaces de rangement et d'un casier verrouillable doté d'une table et d'un miroir.

L'écran 4K de 17,3 pouces de haute qualité est tactile, mais comme il est assez éloigné du siège, il peut être contrôlé à l'aide d'une manette tactile qui n'est pas très réactive et qui se trouve dans le panneau à droite du siège.

L'offre de films et d'émissions de télévision est plutôt moyenne.

Le siège a une largeur de 57 cm (22,5').

Les commandes du siège sont simples, avec des boutons tactiles sur le côté droit.

Le siège est équipé de ports USB-A et USB-C, ainsi que d'une prise universelle pour recharger les appareils électroniques.

Lit et sommeil confortable

Juste après le petit-déjeuner, je déplie le siège pour le transformer en lit en appuyant sur un bouton.

Le lit mesure 198 cm (78 pouces), de sorte que même une personne de grande taille peut bien dormir. La largeur utile d'environ 54 cm me suffit et je peux m'endormir pendant environ une heure.

Je dormirais parfaitement sur ce siège, même sur un vol plus long.

Rafraîchissements et service à bord

Un oreiller, une couverture et des pantoufles sont mis à ma disposition sur le siège. Il n'y a pas de matelas ni de literie, mais ce n'est pas la norme sur les vols courts, quelle que soit la compagnie.

Sur la table du casier, je dispose d'un sachet de biscuits salés, d'une bouteille d'eau, d'écouteurs et d'un kit d'équipements très soigné.

Ce dernier n'est pas très riche et ne contient qu'un masque pour les yeux, des chaussettes, du dentifrice, des bouchons d'oreille et une brosse à dents.

Je vois le menu imprimé et la carte des vins sur la table. Le menu correspond à un vol très matinal dont le départ est prévu à 4h35.

Je suis le seul passager à avoir pris un petit-déjeuner. Tous les autres dorment.

Je n'attends rien d'un vol matinal de courte durée, mais je suis tout de même agréablement surprise. Les pommes de terre rôties, les petits pois et l'omelette aux œufs sont absolument délicieux.

La saucisse est moins bonne, mais dans l'ensemble, c'est un petit déjeuner de compagnie aérienne de qualité !

Conclusion et note

Voilà à quoi devrait ressembler la classe affaires de toutes les compagnies aériennes régionales européennes !

Ou du moins sur les avions conçus pour des trajets de plus de 3 heures. Dans ce cas, il serait judicieux de payer un billet en classe affaires, même purement en Europe et autour de l'Europe, et pas seulement sur les vols long-courriers en correspondance.

La compagnie va-t-elle s'en tenir à la seule flotte d'Airbus A321neoLR conçue pour les longs trajets autour de l'Europe ? Et surtout, d'autres compagnies aériennes se joindront-elles à elle ?