Egyptair B737 : avis sur la classe affaires « à l'ancienne » sur la liaison CAI–MUC
Dans le cadre de mon grand voyage au Japon à bord de la nouvelle première classe « Allegris » de Lufthansa, j’ai également effectué plusieurs vols régionaux à bord d’appareils ne disposant pas du tout de cabine de première classe. J’ai donc effectué ces courts trajets en classe affaires.
Réservation et choix des vols
J'ai acheté mon billet en première classe au prix le plus bas au départ du Caire, où j'avais le choix entre un vol direct Lufthansa vers Francfort ou un vol avec Egyptair vers Munich, suivi d'un vol intérieur Lufthansa de Munich à Francfort.
J'ai naturellement opté pour la deuxième option afin de pouvoir tester la classe affaires régionale d'Egyptair, que je n'avais encore jamais empruntée.
À l’origine, le vol Le Caire-Munich devait être assuré par un Airbus A320neo équipé de la nouvelle classe affaires, mais il y a finalement eu un changement de type d’appareil et j’ai voyagé à bord d’un Boeing 737-800 doté d’une cabine plus ancienne, de « vieille école ».
À quoi ressemble cette classe affaires, et vaut-elle vraiment la peine de payer un supplément ?
- Itinéraire: Le Caire(CAI) –Munich (MUC)
- Durée du vol: 3 heures 50 minutes
- Siège: 11A
- Appareil: Boeing 737-800, SU-GEE
Enregistrement à l'aéroport
Je m'enregistre à l'aéroport du Caire, qui est la principale plaque tournante d'Egyptair.
Cela signifie qu’Egyptair dispose ici d’un grand nombre de comptoirs d’enregistrement ouverts toute la journée, et que je peux m’enregistrer plus de 4 heures avant le départ.
De nombreux comptoirs sont réservés aux passagers de classe affaires, je n'ai donc même pas à attendre cinq minutes pour m'enregistrer.
Ma destination finale est Tokyo, avec une escale de 2 heures à Munich et une autre de 22 heures à Francfort. On me propose de faire enregistrer ma valise directement jusqu’à Tokyo ou seulement jusqu’à Francfort.
Je profite de cette option et n'enregistre ma valise que jusqu'à Francfort, car je vais devoir déballer mes vêtements d'hiver : j'ai prévu de visiter les célèbres marchés de Noël de Francfort.
EgyptAir et toutes les compagnies aériennes du groupe Star Alliance disposent d’une file prioritaire dédiée au contrôle des passeports pour les passagers en classe affaires et les titulaires de la Gold Card. Cependant, il y a plus de monde dans cette file que dans la file standard, je décide donc de ne pas l’emprunter.
Le salon au Caire et l'embarquement
La plupart des vols EgyptAir partent du Terminal 3, où la compagnie dispose de ses propres salons.
Malheureusement, mon vol actuel à destination de Munich part du terminal 2. Après avoir passé le contrôle des passeports, je me rends donc vers le plus petit des deux terminaux, où Egyptair utilise uniquement le salon Plaza Premium, dont elle est cliente.
C'est un salon de petite taille et pas particulièrement bien équipé, qui est souvent bondé et peu accueillant. Cela s'explique par le fait qu'il n'est séparé du couloir que par un paravent, et non par un mur plein.
Cependant, le choix de collations pour le petit-déjeuner est assez varié ; je mange donc un morceau avant de me diriger directement vers la porte d’embarquement. Le Terminal 2 est très spacieux, avec de nombreuses places assises, et, paradoxalement, l’ambiance y est plus paisible que dans le salon lui-même.
Le vol a décollé à l'heure et l'embarquement a été très bien organisé par groupes. Les passagers de la classe affaires ont embarqué dans le deuxième groupe, immédiatement après les familles avec enfants et les passagers en fauteuil roulant.
Cabine et sièges : un peu vieillot, mais confortable
Contrairement à la plupart des compagnies aériennes européennes, Egyptair propose une classe affaires à part entière, même sur les vols régionaux, avec des sièges confortables disposés selon une configuration 2-2.
Sur les Boeing 737-800, cependant, la classe affaires est plus ancienne – elle date d’environ 2005 – et cela se remarque au niveau de l’aménagement.
Néanmoins, les sièges sont larges, très moelleux et confortables, et l'espace pour les jambes est suffisant, même pour les passagers de grande taille.
Un inconvénient majeur réside dans l'appui-tête extrêmement inconfortable, qu’il est pratiquement impossible de régler.
Le repose-pieds à l'ancienne est également assez étrange ; à ce jour, je ne sais toujours pas comment m'en servir.
L'écran individuel intégré au siège est complètement dépassé par rapport aux normes actuelles ; à mon avis, il l'était déjà au moment de sa fabrication. Impossible de regarder correctement un film sur ce petit écran à la résolution médiocre, je vous recommande donc vivement de télécharger à l'avance des films ou des séries télévisées sur votre propre téléphone ou ordinateur portable.
D’une manière générale, je peux toutefois dire que le siège en lui-même est confortable, que l’inclinaison est satisfaisante et que, comparé à presque toutes les compagnies aériennes européennes, c’est un produit de bonne qualité.
Rafraîchissements et services à bord
Dès que je suis monté à bord, j’ai trouvé sur mon siège un kit contenant des articles utiles, dont j’allais me servir pendant le vol.
Les passagers de la classe affaires reçoivent un oreiller assez grand et confortable, une couverture et une petite amenity-kit.
Ce petit sac gris n’a pas l’air particulièrement élégant, mais il est bien garni : à l’intérieur, on trouve un masque pour les yeux, des chaussettes, un peigne, des bouchons d’oreille, une crème pour les mains sèches, un baume à lèvres au suif de cerf, une brosse à dents, un stylo et un paquet de lingettes humides.
Avant le décollage, on me sert une boisson de bienvenue – au choix, de l’eau ou un jus de fruits – ainsi qu’un paquet de lingettes humides fraîches.
Dans la poche du siège, les passagers de la classe affaires disposent d'une bouteille d'un demi-litre d'eau plate.
Environ 20 minutes après le décollage, le premier service est proposé : il se compose d'une boisson non alcoolisée et d'un petit biscuit.
Le repas principal est servi environ une heure et demie après le décollage. Les passagers reçoivent un menu papier traditionnel à partir duquel ils peuvent choisir deux entrées différentes et quatre plats principaux différents.
Je choisis du saumon en entrée et du poulet accompagné de couscous en plat principal.
J'ai déjà mangé mieux en avion ; le poulet et le couscous sont tous deux un peu secs.
Le dessert au chocolat de Dubaï, en revanche, est très bon.
La tablette est intégrée au dossier du siège et s'ouvre et se referme facilement par soi-même.
Des prises universelles sont disponibles entre les sièges pour recharger les appareils électroniques.
Une attention sympathique : les autocollants permettant d’informer l’équipage si vous souhaitez être réveillé pour un repas ou, au contraire, si vous préférez ne pas être dérangé pendant le vol. Il vous suffit de coller l’autocollant de votre choix sur le dossier de votre siège.
Ma note
Bien que la classe affaires des Boeing 737 d’EgyptAir soit un peu vieillotte et que le système de divertissement à bord (IFE) soit franchement insatisfaisant, les sièges sont globalement assez confortables et supérieurs à ceux de la grande majorité des compagnies aériennes européennes.
Lors du vol retour de Munich au Caire, j'ai voyagé en classe affaires avec Lufthansa, et le confort proposé par EgyptAir est incomparablement meilleur. C'est indéniable et incontestable.
Le service à bord est plutôt moyen. J’ai été assez déçu par la nourriture en particulier ; en revanche, la trousse de confort est au-dessus de la moyenne pour un vol régional par rapport à d’autres compagnies aériennes de la région.
Dans l'ensemble, Egyptair propose une offre un peu vieillotte mais assez solide, qui surpasse celle des compagnies aériennes européennes en particulier à presque tous les égards.
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