Le siège du milieu en classe affaires. Et je l'ai choisi de mon plein gré 😀

Après un vol exceptionnel à bord de la classe affaires de l’A380 d’Emirates, récemment rénové, entre Tokyo et Dubaï, nous sommes prêts à poursuivre notre voyage vers Prague. Cette fois-ci, cependant, dans la cabine plus ancienne du Boeing 777-300ER, avec une configuration des sièges en 2-3-2.

La différence entre ces deux vols opérés par la même compagnie aérienne n’aurait pas pu être plus grande. Sur l’A380, j’avais été ravi par le siège. Ici, je teste le siège du milieu dans une rangée de trois et un lit qui n’est même pas à l’horizontale lorsqu’il est entièrement incliné.

L’équipage, en revanche, est formidable et le service est exceptionnel. Comment évaluer concrètement un vol comme celui-ci ?

Notre vol	Détails
Itinéraire	Dubaï DXB – Prague PRG
Appareil	Boeing 777-300ER avec l'ancienne cabine de classe affaires
Configuration des sièges	2–3–2
Mon siège	Siège central dans la rangée du milieu (trois sièges)
Durée du vol	6 heures, vol de jour
Position de sommeil	Un siège inclinable, pas un lit plat

Emirates propose plusieurs versions de classe affaires à bord du Boeing 777. Cet avis porte spécifiquement sur l'ancienne configuration de cabine de notre vol, et non sur l'ensemble de ses 777.

Avantages et inconvénients de ce vol

Voici comment je résumerais rapidement ce vol, sans entrer dans les détails.

• ✅ Un équipage formidable et serviable
• ✅ Un très bon petit-déjeuner et une excellente entrée pour le déjeuner (dans l'ensemble, un service tout simplement de qualité)
• ✅ Le lit était entièrement fait, avec des draps, même sur un vol de jour aussi court
• ✅ Espace généreux pour les jambes en position assise.
• ❌ Siège étroit et lit inclinable inconfortable
• ❌ Disposition des sièges en 2-3-2, siège du milieu et quasi-absence d'intimité
• ❌ Pas de trousse de confort digne de ce nom
• ❌ Salon désuet à Dubaï et longue attente dans l'autocar avant l'embarquement

Combien a coûté le vol entre Tokyo et Prague ?

Le vol vers Prague correspond à la deuxième étape de notre billet aller simple Tokyo–Dubaï–Prague, que j’ai réservé via Aegean Miles+Bonus.

Nous avons payé les montants suivants par personne pour l'ensemble du voyage :

• 65 000 miles Miles+Bonus
• 742 euros de taxes et frais

Il s'agit du prix total des deux vols, et non pas uniquement du trajet de Dubaï à Prague.

Vous trouverez plus de détails sur la réservation et les raisons pour lesquelles nous sommes revenus de Hong Kong via Tokyo dans l'avis précédent consacré au vol NRT–DXB.

Combien coûtent les vols en classe affaires aux tarifs standard ? Rendez-vous sur emirates.com pour le savoir.

L'escale à Dubaï et l'immense salon Emirates

Après notre arrivée en provenance de Tokyo, nous passons les contrôles de sécurité. Je ne vois pas de file prioritaire pour les passagers en classe affaires ici, mais il se peut très bien que je l'aie manquée.

De toute façon, il n'y a que quelques personnes devant nous, donc je ne m'en fais pas.

Je ne suis pas un grand fan de l'aéroport de Dubaï pour les correspondances. Il est immense, les différentes zones sont très éloignées les unes des autres, et cette fois-ci, nous devons en plus emprunter un train automatisé.

Nous sommes toutefois toujours au Terminal 3. Vous trouverez des informations pratiques dans notre guide sur les correspondances à l'aéroport de Dubaï.

Le plus grand salon dans lequel je sois jamais allé

Je suis vraiment surpris par la taille du salon Emirates. C'est le plus grand salon que j'ai visité jusqu'à présent.

Il occupe tout le dernier étage de cette partie du terminal.

Les zones de repos sont un vrai plus. On peut y trouver un coin tranquille, ce que j'apprécie vraiment après un long vol de nuit.

Cependant, il est également évident que le salon a connu des jours meilleurs. L'aménagement semble un peu vieillot, les prises électriques sont usées et certaines ne fonctionnent pas.

Après près de onze heures de vol, j’ai naturellement envie d’une douche. Et celle qu’on me propose est tout simplement répugnante. Après les douches agréables et propres du salon Emirates à Narita, c’est une surprise pour le moins désagréable.

Il y a beaucoup de nourriture, mais je m’attendais à plus de choix

On peut facilement se restaurer ici. Cependant, pour un salon aussi immense, je ne trouve pas l’offre particulièrement impressionnante.

J’ai certainement eu un bien meilleur choix en matière de plats chauds. Je ne risque certes pas de rester sur ma faim ici, mais cela n’égale pas tout à fait l’enthousiasme que m’avait inspiré l’offre proposée à Narita.

J'apprécie également la possibilité d'embarquer directement depuis le salon. Emirates propose cette option dans ses salons du hall A.

À mon avis, ce salon a un énorme potentiel. S’il bénéficiait d’un nouvel aménagement intérieur, de meilleures douches et d’une offre gastronomique plus variée, l’expérience serait complètement différente.

Embarquement en bus et premières impressions de la cabine

Cette fois-ci, l'embarquement se fait en bus. Ce n'est pas exactement ce que j'aurais souhaité en ce moment, après de nombreuses heures de route et en juillet, alors qu'il fait 45 degrés dehors à Dubaï.

Les passagers de la classe affaires disposent de leur propre bus. Ça a l'air sympa, mais nous finissons par y attendre ce qui nous semble une éternité avant de partir.

Après un vol de nuit et une correspondance, je préférerais vraiment être assis dans l’avion. Ce n’est pas un bon début pour la prochaine étape du voyage.

À première vue, cependant, la cabine elle-même est une surprise plus agréable. La configuration 2-3-2 semble plus spacieuse que je ne l’avais imaginé.

Le deuxième point concerne le design. La couleur dorée me fait un peu trop penser à un cirque, mais ce n’est vraiment qu’une question de goût personnel.

La première impression n’est donc pas si mauvaise. Mais ensuite, je m’assois.

Le siège du milieu en classe affaires

Au moment de la réservation, j’ai délibérément choisi le siège du milieu dans la rangée de trois. Je veux voir ce que ça fait d’être assis au « milieu » en classe affaires.

Une expérience intéressante. Mais ce n’est certainement pas quelque chose que je recommanderais pour un prochain voyage.

Le siège est étroit et l’espace autour de moi est inconfortable. Pour une compagnie aérienne qui se présente comme haut de gamme, comme le fait Emirates, cela me semble être une honte. À notre époque. Certes, cette cabine figurait autrefois parmi les meilleures, mais cette époque est révolue depuis longtemps.

Je ne m'attendrais même pas à trouver un siège comme celui-ci sur un avion de réserve.

D’après le plan de cabine, il semblait que celle-ci serait pleine avant le décollage. Finalement, j’ai de la chance : mon compagnon est assis d’un côté, et le siège de l’autre reste vide.

En somme, le plan de cabine ne reflète pas nécessairement le nombre de passagers qui voyageront réellement. Dans mon cas, le siège vide à côté de moi m'a vraiment sauvé la mise.

Presque aucune intimité

Je peux lever une petite cloison entre les sièges. Au moins, comme ça, mon voisin et moi ne nous regardons pas directement dans les yeux.

Par rapport aux cabines modernes de classe affaires, cependant, l'intimité est pratiquement inexistante.

De plus, depuis le siège du milieu, je n’ai pas d’accès direct au couloir. Les sièges côté hublot posent le même problème dans la configuration 2-3-2. Pour se lever, il faut toujours enjamber son voisin.

Pour un voyageur seul, j’opterais donc sans hésiter pour un siège côté allée. Je ne choisirais plus volontairement le siège du milieu la prochaine fois.

Espace pour les jambes et rangements

Il y a une chose que je ne peux pas reprocher à ce siège : une fois assis, l'espace pour les jambes est généreux.

J'ai beaucoup d'espace pour bouger devant moi. Mais cela ne signifie pas pour autant que le siège soit large ni qu'il soit confortable pour dormir.

Les espaces de rangement sont également un peu décevants. Heureusement, il y a beaucoup de place dans les compartiments supérieurs, mais juste à côté du siège, je ne range généralement que mon portable et mes écouteurs.

Sous les écrans de notre rangée de sièges, il y a six petits compartiments, très pratiques pour ranger des chaussures ou des chaussons, par exemple.

Comme d’habitude, on nous remet une couverture, un oreiller, des chaussons et des écouteurs. Le problème, c’est que je n’ai nulle part où les ranger confortablement, si bien que certains de ces objets finissent pour l’instant par terre.

Prises électriques et commandes

À côté de mon siège, je dispose de :

• une prise électrique universelle
• deux ports USB-A
• une lampe de lecture
• une télécommande pour le système de divertissement à bord et une tablette séparée
• un appui-tête réglable

Je ne suis pas vraiment convaincu par l'appui-tête, et je trouve que la lampe gêne un peu.

L'écran du système de divertissement ICE est agréable, mais il est tellement loin que je ne peux pas l'atteindre depuis mon siège. Je dois utiliser la télécommande ou la tablette, même si je ne trouve pas que la télécommande soit particulièrement réactive.

De toute façon, cette fois-ci, je me contente surtout de consulter la carte de vol. Je regarde des vidéos de ma propre collection téléchargées sur mon portable, donc je ne parcoure presque jamais la sélection de films et de séries télévisées.

Avant le décollage de Dubaï, je remarque le tout dernier appareil de la flotte d’Emirates, équipé de la toute nouvelle classe affaires – l’Airbus A350 – qui nous regarde d’un air provocateur depuis le côté opposé.

Un équipage formidable, un service sans trousse de confort

L'équipage est excellent. Sympathique, professionnel et serviable. À mon avis, Emirates fait ici un très bon travail.

Avant le décollage, on nous sert du champagne et on nous remet également un petit sac contenant des chaussons et un masque de sommeil.

En revanche, il n'y a pas de trousse de confort complète cette fois-ci.

Bien sûr, il ne s'agit que d'un vol de jour d'environ six heures. Mais après la jolie trousse Bvlgari de l'étape précédente, je suis vraiment un peu déçue.

Heureusement, on trouve des articles pratiques dans les toilettes. Il y a des brosses à dents, du dentifrice, des peignes et des crèmes, ce qui nous permet de subvenir à nos besoins en matière d’hygiène de base.

On ne nous donne pas de pyjamas cette fois-ci. Mais sur ce vol, c'est tout à fait compréhensible, bien sûr.

Comment se passe le sommeil dans un siège inclinable ?

Même sur un vol de jour, j’ai naturellement envie d’essayer le siège en position couchée.

Et pour moi, c'est un véritable désastre.

Le siège ne se déplie pas pour former un lit plat. Il reste incliné. Ainsi, la simple mention « siège inclinable » ne garantit pas forcément une nuit de sommeil confortable.

De plus, l'espace pour les jambes est très restreint une fois le siège déplié. C'est là que la différence par rapport à la position assise devient évidente : il y avait beaucoup d'espace devant le siège, mais l'espace où je pose mes jambes pendant mon sommeil est exigu.

Au moins, il y a une petite butée à l'extrémité pour vous empêcher de glisser vers le bas. Mais cela n'en fait pas pour autant un lit confortable.

En revanche, j’apprécie énormément le service du personnel de bord. Même sur ce vol de jour, ils ont pris le temps de préparer et de faire le lit pour moi à ma demande.

Ce genre de service est très apprécié. Cela ne résout toutefois pas le problème lié au siège lui-même.

C'est tout à fait supportable sur un vol de jour de six heures. Je ne voudrais toutefois pas voyager dans ce siège-là lors d'un long vol de nuit.

Après près de six heures de sommeil ininterrompu à bord du précédent A380, la différence est énorme.

Petit-déjeuner et déjeuner sur le vol à destination de Prague

Je suis agréablement surpris par la quantité de nourriture proposée cette fois-ci. Le choix est plus varié que lors du précédent vol de nuit, nettement plus long.

Mais sur un vol de jour, cela me semble logique. Je ne compte pas passer la majeure partie de ce vol à dormir.

On nous remet le menu avant le décollage et on nous demande si nous souhaitons bénéficier du service complet ou si nous préférons sauter l'un des plats.

C'est là un autre exemple du professionnalisme de l'équipage : de nombreux passagers ont déjà effectué un très long voyage et, même sur un vol de jour, préfèrent souvent dormir plutôt que d'être dérangés par le service.

Un petit-déjeuner léger et très savoureux

Le petit-déjeuner est excellent. On me sert du fromage et du jambon, des fruits, des yaourts, des viennoiseries et du jus de fruits.

Après un long voyage, un petit-déjeuner léger comme celui-ci me convient parfaitement. Je ne ressens pas le besoin d'entamer un autre vol avec un repas copieux.

Pendant le vol, on peut également faire un saut à un petit comptoir en libre-service situé près des toilettes pour prendre des fruits, de l'eau ou des bonbons.

Un délicieux tataki de saumon

Environ une heure et demie avant l'atterrissage, une nouvelle tournée de boissons et de noix est proposée. Le déjeuner est servi juste après.

En entrée, j'ai choisi le tataki de saumon. Et c'était absolument succulent. Sans aucun doute le meilleur moment de mon déjeuner.

Le plat principal, composé de poulet et de riz, est un peu plus banal. C'est tout à fait correct, mais rien qui restera gravé dans ma mémoire.

Ma compagne a pris le mezze arabe, qui est, comme d'habitude, excellent. Elle a également choisi du poulet comme plat principal.

Je n'ai plus de place pour le dessert. Ma compagne se fait simplement apporter une assiette de fruits.

Juste avant l'atterrissage, on nous offre deux chocolats en guise de cadeau d'adieu. Une petite attention très agréable pour terminer le repas en beauté.

Un vieux Boeing 777 face à un A380 rénové

Nous avons effectué deux vols en classe affaires avec Emirates dans le cadre d’un même billet. La différence était toutefois frappante.

Notre expérience	A380 rénové NRT–DXB	L'ancien 777-300ER sur le trajet DXB–PRG
Disposition des sièges	1–2–1	2–3–2
Accès direct au couloir	Depuis chaque siège	Uniquement depuis les sièges côté allée
Lit	Horizontal et très confortable	En biais, inconfortable pour moi
Intimité	Nettement meilleure, selon la position du siège	Très limitée
Bar	Bar séparé avec des sièges	Petit comptoir proposant des rafraîchissements près des toilettes

C’est pourquoi, lorsque je réserve auprès d’Emirates, je privilégie d’abord le choix de la classe de voyage et du plan de cabine, puis je ne tiens compte du type d’avion qu’ensuite.

Même le Boeing 777 peut être équipé de la nouvelle disposition 1–2–1 en classe affaires. Et toutes les cabines en 2–3–2 n’ont pas exactement la même configuration de sièges.

Vous pouvez comparer les différentes variantes sur les plans de cabine officiels d’Emirates.

Toutefois, c'est le plan de cabine du vol spécifique figurant dans votre réservation qui fait foi.

Combien d'appareils ne sont pas encore équipés de la nouvelle cabine ?

Pour vous donner une idée de l'ampleur que prenait encore ce problème : le 14 juillet 2026, Emirates a annoncé avoir achevé la rénovation de 53 Boeing 777.

À cette date, la compagnie disposait de 117 Boeing 777-300ER.

D’après ces chiffres estivaux, environ 64 Boeing 777-300ER n’ étaient pas encore équipés de la nouvelle configuration de cabine 1–2–1.

Cela correspond à environ 55 % de la flotte de 777-300ER et à 24 % de l'ensemble de la flotte de passagers d'Emirates.

Il s’agit d’une estimation calculée à partir des données disponibles aux dates indiquées, et non d’un inventaire à jour. Il est important de noter qu’elle ne fait pas référence au nombre exact de ce type de siège inclinable, qui est le plus ancien : il existe en effet différentes versions, même parmi les configurations de cabine 2–3–2.

Les travaux de rénovation sont en cours, mais au moment de la réservation, je ne compterais pas encore sur le fait que l’ancienne configuration de cabine ait définitivement été supprimée.

Je serais prêt à payer à nouveau pour cette classe affaires

Je ne dépenserais certainement pas d'argent pour ce siège en particulier. Je n'utiliserais pas non plus mes miles aériens si l'intégralité du voyage devait se faire à bord de ce type d'avion.

Au regard des normes actuelles, c’est sans aucun doute le pire siège et le pire lit que j’aie jamais connus en classe affaires.

Aucune autre de mes expériences ne s'en rapproche, même de loin, à cet égard.

Le siège du milieu, l'intimité minimale et le lit incliné ne me conviennent tout simplement pas chez Emirates. Je peux supporter un vol de six heures en journée sans trop de problèmes. Mais pour moi, une bonne expérience en classe affaires signifie bien plus que cela.

En revanche, l’équipage et le service laissent une très bonne impression. J’apprécie le petit-déjeuner, le tataki de saumon est excellent, et leur volonté de faire le lit même en journée mérite des éloges.

Le salon de Dubaï présente un énorme potentiel en termes de taille et d’équipements. Lors de notre visite, cependant, il nous a déçus par ses aménagements vieillots, l’état de la douche et la nourriture proposée, dont j’attendais davantage.

Néanmoins, je garde une impression positive de l’ensemble du voyage au départ de Tokyo. L’A380 rénové était formidable, et sur ce vol également, Emirates a démontré qu’elle savait offrir un service de qualité.

À mon avis, Emirates reste une compagnie aérienne de très grande qualité. Il suffit simplement de choisir des vols opérés avec des appareils plus récents et dotés de configurations plus modernes.

Si vous envisagez d'acheter un billet, comparez le prix et la classe de voyage avec d'autres options. 

Consultez les tarifs – emirates.com

💬 Dans quelle mesure un siège au milieu en classe affaires vous dérangerait-il ? Opteriez-vous pour cette cabine plus ancienne à un prix nettement inférieur, ou un lit plat est-il pour vous indispensable ?

Quels autres vols ai-je déjà pris ?

Prendre l'avion est ma plus grande passion, et j'écris des articles inspirés de nombreux autres vols.

À mon avis, voici les voyages qui m'ont le plus marqué :

• La nouvelle classe affaires d’Emirates à bord de l’Airbus A380 (Tokyo–Dubaï)
• L'ancienne classe première de Lufthansa (Francfort–Tokyo)
• La classe première « Allegris » de Lufthansa (Tokyo–Munich)
• La classe première « Etihad Residence » (Singapour–Abou Dhabi)
• Air Arabia, compagnie low-cost (Prague–Sharjah–Bangkok)