La classe affaires régionale de Lufthansa sur sa flotte d'Airbus A32S à fuselage étroit est bien connue - des sièges de classe économique standard avec un siège central garanti inoccupé.

Mais j'étais curieux de voir si le service et les équipements à bord d'un vol régional plus long entre l'Europe et l'Égypte seraient au moins différents de ceux des vols courts autour de l'Europe.

Je décris certains de ces vols dans des articles séparés :

• Lufthansa CRJ900 : revue de la classe affaires domestique (MUC-FRA)
• Lufthansa A319 en classe affaires (PRG-MUC)

En particulier, j'étais intéressé de voir comment Lufthansa se comporterait par rapport à la classe affaires peu moderne d'Egyptair que j'ai utilisée dans la direction opposée 3 semaines avant ce vol.

Achat des vols et enregistrement

Je n'aurais certainement pas acheté un tel vol en classe affaires de mon propre chef, c'est pourquoi je détaille l'idée de voler vers le Japon en première classe dans cet article.

L'enregistrement était déjà fait à l'aéroport de Tokyo-Haneda HND, que je détaille dans ce compte-rendu.

À Munich, je n'ai qu'une escale d'environ 2,5 heures sans avoir à quitter la zone de transit. Le transfert est très rapide et efficace, et moins de 20 minutes après avoir quitté l'avion, je suis dans le salon.

Consultez les prix de la classe affaires sur lufthansa.com

• Munich MUC - Le Caire CAI
• Durée du vol: 3 heures 40 minutes
• Siège: 2A
• Avion: Airbus A320neo, D-AINL

Salon de première classe de Munich et embarquement

Bien que le vol soit en classe affaires, le billet entier est émis en première classe, ce qui me permet de me rendre au salon de première classe dès la correspondance.

Mon vol part du terminal principal, qui dispose d'un salon de première classe légèrement moins bon (le terminal satellite a récemment fait l'objet d'une rénovation similaire).

Le salon est néanmoins de très bonne qualité, avec un bon restaurant à la carte, un cadre agréable et un bon choix de buffets.

Après un long vol de 14 heures, une bonne douche propre et spacieuse s'avère très utile.

À la porte d'embarquement, c'est le chaos. Les passagers sont principalement des Égyptiens et de nombreuses familles avec des enfants, et j'admire sincèrement la patience des agents d'enregistrement qui parviennent finalement à organiser l'embarquement en fonction des groupes d'embarquement. Bravo !

Cabine et sièges - "eurobusiness class" standard

J'ai déjà décrit la classe affaires européenne de Lufthansa sur ce site à plusieurs reprises, et malheureusement rien n'a changé, même sur les Airbus A320 les plus récents.

Les sièges sont les mêmes qu'en classe économique, y compris l'espacement des rangées ou la largeur des sièges. La disposition est classique : 3 sièges, 3 allées, 3 sièges, le siège du milieu restant toujours inoccupé.

C'est gênant, je dirais, mais Lufthansa n'est certainement pas une exception en Europe. Au contraire. Seule une petite poignée de compagnies aériennes européennes disposent d'une véritable classe affaires, même sur les avions régionaux.

À quoi ressemblent les produits haut de gamme sur les vols long-courriers ? Découvrez-le, par exemple, dans les commentaires suivants :

• Classe affaires Allegris, Airbus A350, MUC-EWR
• Ancienne première classe, Boeing 747-8, FRA-HND
• Première classe Allegris, Airbus A350, HND-MUC

À quoi devrait ressembler, selon moi, la classe affaires sur les avions régionaux ? Découvrez le contraste dans cet examen d'un vol ITA Airways dans un Airbus A321neoLR.

Rafraîchissements et service à bord

Dès l'embarquement, je suis accueilli avec un paquet d'objets utiles à utiliser pendant le vol.

Les passagers de la classe affaires reçoivent un oreiller assez grand et confortable, une couverture et un petit amenity-kit. Jusqu'à présent, cette offre est très similaire à celle d'Egyptair sur la même ligne.

Cependant, le contenu du kit d'équipement est un peu plus pauvre sur Lufthansa et l'oreiller est également plus petit. À l'intérieur du sac, je trouve les éléments suivants

• une lingette humide enveloppée
• un masque pour les yeux
• une brosse à dents
• des chaussettes
• des bouchons d'oreille

Mais c'est toujours plus que ce que Lufthansa offre sur les vols courts en classe affaires en Europe - il n'y a généralement pas de kit d'équipement du tout.

Il n'y a pas de boisson de bienvenue avant le départ. Elle est remplacée par une bouteille d'eau de 0,5 litre placée dans un filet près du siège.

Environ 20 minutes après le décollage, le premier service est offert sous la forme d'une boisson et d'un sachet de biscuits. Bien sûr, j'ai mon cocktail préféré de Lufthansa, l'Avionic.

Le service principal n'intervient qu'environ une heure et demie après le décollage. Les passagers disposent d'un menu imprimé classique, avec seulement deux plats principaux à choisir. Il n'y a qu'une entrée et un dessert.

J'ai besoin d'un repas plus léger, je choisis donc le Quinoa-Teller.

J'ai eu de meilleurs repas dans l'avion, le quinoa est séché et pané, donc le repas n'est pas aussi léger que je m'y attendais. Mais l'entrée aux champignons est excellente et le crumble aux prunes est également délicieux,

Aucun autre service n'est disponible dans l'avion - une grande différence avec Egyptair, même si la classe affaires du Boeing 737-800 d'Egyptair a une décennie d'âge !

Lufthansa n'a pas d'écrans individuels et, pire encore, il n'y a pas de prises électriques ou de ports USB pour recharger les appareils électroniques. Bizarre in this day and age.

Mon avis

Il est dommage que même sur les nouveaux avions, Lufthansa ne mette pas de vrais sièges en classe affaires.

Mais j'avais compté sur cela et j'étais surtout curieux du service et de l'accueil à bord sur la ligne Munich-Le Caire.

Malheureusement, Lufthansa n'a pas fait le poids à cet égard, même face à la classe affaires obsolète d'Egyptair.

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